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Il COVID-19 ha portato il mondo quasi alla paralisi, causando un rallentamento dei principali settori, compreso quello dei trasporti: secondo un report di Statista, nel solo 2020 l’industria aerea globale ha perso un fatturato stimato di 370 miliardi di dollari; nello stesso anno è stato sconvolto anche il settore dei trasporti marittimi, con 350 milioni di dollari persi ogni settimana, secondo l’International Chamber of Shipping (ICS).
Man mano che la situazione si calma e il mondo torna lentamente al suo precedente status quo prima che subentrasse la pandemia, anche il settore dei trasporti si sta riprendendo dal duro colpo inferto dal coronavirus; una società ottimista sul futuro del trasporto di rinfuse secche è Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ:SHIP). Seanergy, quotata al Nasdaq dal 2008, è un fornitore di servizi di spedizione di rinfuse secche attraverso la sua flotta all’avanguardia di navi Capesize; l’azienda si vanta di essere l’unico armatore specializzato in Capesize quotato in Borsa nei mercati dei capitali statunitensi. Una nave Capesize non poteva attraversare i canali di Suez e Panama a causa delle sue grandi dimensioni di 170.000-210.000 tonnellate di portata lorda (tpl) e doveva fare il giro del Capo di Buona Speranza e di Capo Horn per concludere un viaggio, da qui il nome Cape-size.
Il settore dei trasporti marittimi
L’industria globale dei trasporti marittimi spera di compiere un robusto ritorno grazie all’aumento della domanda globale di beni e materie prime e all’incremento della supply chain globale, collassata a causa del COVID-19; secondo Clarkson Research Services, Ltd., il settore sta realizzando i maggiori ricavi giornalieri dalla crisi finanziaria del 2008.
L’ambito delle spedizioni di container sta assistendo a tassi che rasentano i massimi storici e l’intero settore è in aumento; attualmente, il costo della spedizione di un container in acciaio di 40 piedi dalla Cina all’Europa è di oltre 14.000 dollari, in aumento del 500% rispetto all’anno scorso.
La principale compagnia di trasporto container al mondo, AP Moller-Maersk A/S (NASDAQ Copenhagen:MAERSK), comunemente nota come Maersk, nel secondo trimestre di quest’anno ha registrato un fatturato di oltre 14 miliardi di dollari, molto probabilmente a causa del massiccio rimbalzo della domanda.
Anche il mercato delle rinfuse secche ha registrato un enorme boom nel 2021; nel terzo trimestre dell’anno, le tariffe di trasporto sono risultate le più alte da un decennio grazie all’elevata domanda di materie prime, alla scarsa fornitura di navi e alla congestione causata dai protocolli COVID-19 e dalle condizioni meteorologiche. L’indice Platts TCE, che misura il fatturato giornaliero delle navi portarinfuse secche di tutte le dimensioni, a settembre era in media di circa 50.057 dollari al giorno: si tratta della cifra più elevata da quando è stato introdotto l’indice a novembre del 2019. I ricavi giornalieri delle navi Capesize hanno avuto un andamento ancora migliore, raggiungendo gli 87.000 dollari all’inizio di ottobre.
Guardando avanti
Seanergy detiene un totale di 17 navi Capesize, inclusa la recente M/V Dukeship; in totale, le 17 navi capesize hanno un’età media di 11,5 anni e una capacità di carico di circa 3.011.083 tpl; il 2021 è stato un anno di espansione e crescita della flotta aziendale di oltre il 70%.
Seanergy è diventata una delle aziende firmatarie della Call To Action for Shipping Decarbonization, un’alleanza globale di 200 realtà leader del settore che mira a decarbonizzare le spedizioni internazionali entro il 2050 e sostenere spedizioni “più ecologiche”; alcuni dei principali attori di settore che fanno parte di questa coalizione includono Carnival Corp. (NYSE:CCL), Hapag-Lloyd AG (FWB:HLAG) e AP Moller-Maersk A/S.
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