Le case automobilistiche europee hanno criticato l’Unione Europea (UE) per aver imposto tariffe sui veicoli elettrici (EV) cinesi.
Mercedes Benz AG le ha definite un “errore”, affermando che “le tariffe punitive peggiorano la competitività di un’industria nel lungo termine”. BMW AG ha detto che la mossa ha segnato un “segno fatale ” per l’industria automobilistica europea, ha riferito Reuters.
Il Gruppo Volkswagen ha affermato che i dazi rappresentano “un approccio sbagliato e non miglioreranno la competitività dell’industria automobilistica europea”.
In seguito alla notizia, i titoli delle case automobilistiche europee sono in rialzo, con Mercedes-Benz (OTC:MBGAF) e BMW (OTC:BMWKY) tra i migliori performer, con un rialzo rispettivamente dell’1,06% e del 2,04%.
Performance dei titoli delle case automobilistiche europee, fonte: TradingView
L’UE vota per i dazi contro le case automobilistiche europee
L’UE ha votato a favore dell’adozione di tariffe definitive fino al 45% sui veicoli elettrici a batteria (BEV) prodotti in Cina.
“La proposta della Commissione europea di imporre dazi compensativi definitivi sulle importazioni di veicoli elettrici a batteria (BEV) dalla Cina”, ha dichiarato l’UE in un comunicato. La Commissione ha “ottenuto il sostegno necessario da parte degli Stati membri dell’UE per l’adozione dei dazi”.
“È una buona notizia: le tariffe hanno senso dal punto di vista economico”, ha scritto Nils Redeker, vicedirettore dell‘Istituto Jacques Delors, su X. Questo dimostra che “l’UE sa come flettere i suoi muscoli commerciali strategici quando serve”, ha scritto.
Nella dichiarazione, l’UE ha affermato che continuerà a tenere colloqui con la Cina per risolvere le divergenze.
Ma una soluzione dovrà essere “adeguata per affrontare le sovvenzioni pregiudizievoli accertate dall’indagine della Commissione”, ha detto l’UE. Inoltre, dovrà essere pienamente compatibile con l’OMC, “controllabile e applicabile”.
I produttori europei di automobili si sono opposti alle tariffe prima del voto dell’UE
Prima del voto, i colloqui dell’ultimo minuto per evitare le tariffe sono falliti. Il commissario europeo per l’operazione, Valdis Dombrovskis, e il ministro del Commercio cinese, Wang Wentao, si sono incontrati il 19 settembre.
La CE ha imposto tariffe provvisorie sui veicoli elettrici cinesi a luglio, nonostante Pechino avesse precedentemente avvertito che si sarebbe vendicata.
Pechino ha negato di sovvenzionare impropriamente le aziende produttrici di veicoli elettrici, sostenendo che il suo ruolo di leader nei veicoli elettrici deriva da una produzione efficiente.
In vista del voto, Mercedes-Benz e BMW hanno invitato Berlino a porre il veto sulle tariffe per evitare uno scontro con il loro mercato più importante.
Le case automobilistiche europee hanno lottato contro la debolezza della domanda estera, in particolare in Cina e negli Stati Uniti.
La Cina ha quasi dimezzato le importazioni di auto tedesche negli ultimi cinque anni, a causa dell’aumento della concorrenza con le case automobilistiche nazionali.
La casa automobilistica svedese Volvo Cars ha dichiarato oggi che “continuerà con la nostra strategia di lunga data di costruire le nostre auto dove le vendiamo”.
Volvo, che possiede la società cinese Geely Holdings, ha dichiarato di “essersi impegnata in significativi investimenti a lungo termine in Europa”, secondo quanto riportato in un comunicato.
Nazioni europee divise sui dazi
I membri dell’UE sono in disaccordo sull’imposizione di tariffe per i prossimi cinque anni. La Spagna aveva chiesto all’UE di “ripensare” i dazi, allineandosi alla Germania, mentre la Francia li ha sostenuti.
Il voto ha evidenziato le differenze in Europa riguardo alle relazioni commerciali degli Stati membri con la Cina, il secondo mercato di esportazione del blocco nel 2023.
Fonte: Commissione europea
Dieci Stati membri dell’UE hanno votato a favore delle tariffe, mentre 12 si sono astenuti e cinque si sono opposti, tra cui la Germania, ha riferito Euronews. La Spagna si è astenuta dal voto.
Il voto tedesco è stato “una potente dimostrazione che la diagnosi di Draghi è giusta”, ha scritto Lucas Guttenberg, consigliere senior della Bertelsmann Stiftung, su X.
Egli ha fatto riferimento al report del 9 settembre sulla competitività europea di Mario Draghi, ex presidente della Banca Centrale Europea.
“Se nemmeno la Commissione e la più grande casa automobilistica sono d’accordo su come gestire l’industria automobilistica dell’UE, allora l’UE non ha una strategia industriale coerente”, ha scritto. “E questo deve cambiare”.
Il voto tedesco contro i dazi potrebbe danneggiare Scholz
La decisione potrebbe anche ritorcersi contro il cancelliere tedesco Olaf Scholz.
Scholz ha recentemente evitato una battuta d’arresto elettorale nello Stato orientale del Brandeburgo. Il mese scorso i suoi socialdemocratici hanno vinto di poco le elezioni contro l’estrema destra di Alternativa per la Germania.
La “decisione fatale” di forzare un “No tedesco” contro le tariffe “danneggia gli interessi industriali della Germania”, ha dichiarato Reinhard Bütikofer, ex leader del Partito Verde tedesco.
“È anche un grave errore in termini geopolitici: La Germania sceglie di cedere alle pressioni della lobby di Pechino”, ha scritto su X.
L’UE pubblicherà il regolamento di attuazione e i risultati della sua indagine sulle sovvenzioni cinesi all’industria entro ottobre. 30.
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